Mam wadę wzroku, czy mogę latać?
Wpisany przez Przemysław Szydłowski czwartek, 09 września 2010 17:54
W przypadku licencji pilota samolotowego turystycznego, której posiadanie uprawnia do lotów na własne potrzeby, przepisy dopuszczają wadę wzroku w przedziale od -8 do +5 dioptrii. Można latać w okularach i szkłach korekcyjnych.
W przypadku wady wzroku większej niż podany przedział dopuszczalne są korekcje wzroku metodą chirurgiczną w celu zmniejszenia wady. Przypadki wady wzroku przekraczającej założone kryteria rozpatruje się indywidualnie u specjalistów dedykowanych do badań lotniczych.
W rozmowie z lek. med. Leszkiem Buczyłko z warszawskiej przychodni Alergo-Med Aviation, dowiedziałem się, że z tych nielicznych przypadków odmowy pozytywnego orzeczenia lekarskiego zdecydowana większość to przyczyny związane ze wzrokiem. Oprócz przypadków wykraczających poza tolerancję -8/+5 dioptrii z latania eliminuje na pewno jaskra, brak widzenia przestrzennego oraz poważne zaburzenia w widzeniu kolorów.
Logowanie
Najwyżej ocenione
Runway Pilot Club
Zapraszamy Cię do czynnego udziału w społeczności szkoły, dziel się swoją wiedzą z innymi dołączając do dyskusji pod wpisami na blogu Runway Pilot Club.
Komentarze
Pozdrawiam, Przemek Szydłowski
Niedawno zauważyłem tę stronę i spostrzegłem, że Runway Pilot School daje niemałe możliwości. Mam jednak kilka pytań, na które bardzo chciałbym uzyskać od Pana odpowiedź. Opowiem moją krótką historię: lotnictwem zaraziłem się kilka ładnych lat temu, kiedy pierwszy raz zabrałem się na pokazy na pobliskim lotnisku. Tamto miejsce stało się jednym z moich ulubionych; Zacząłem na poważnie interesować się samolotami i
śmigłowcami. Myślałem o studiach w Dęblinie, jednak wada wzroku dyskwalifikował a mnie z tej możliwości. Poza tym nie sądzę, abym w armii otrzymał tyle wolności i swobody, ile mógłbym oczekiwać.
Zamierzam iść dalej w tym kierunku i kolejnym celem na mojej drodze jest Politechnika Rzeszowska. Niestety, tu pojawia się główny problem: mój wzrok (ponad -5 dioptrii) nie mieści się w wymaganej kategorii zdrowia, a operacji mogę podjąć się dopiero wtedy, kiedy definitywnie zakończę okres dojrzewania (21 lat). Jest to równoznaczne z tym, że nie mam szans na pilotaż na żadnej uczelni. Na daną chwilę nie wyobrażam sobie przyszłości bez latania. Dzięki znajomemu pilotowi spędziłem kilka godzin w powietrzu i za sterami symulatora. Chcę przeżywać coś takiego na co dzień.
Mam tutaj pytanie: czy jeśli ukończyłbym politechnikę w Rzeszowie na kierunku Inżynierii Lotniczej z tytułem magistra inż., mógłbym zrobić na własną rękę w Waszej szkole wszystkie licencje i kursy, które pozwoliłby mi na latanie w liniach lotniczych? Czy z taką licencją mógłbym otrzymać zatrudnienie w zagranicznych liniach (np.Anglia).
Ile czasu zajęłoby całe szkolenie i jaki byłby jego koszt? Bardzo chciałbym wiedzieć o tym już teraz, bo uzbieranie takiej sumy na pewno zajmie mi kilka lat. Wiem jednak, że to wszystko jest warte swojej ceny. Bardzo proszę o odpowiedź. Z góry dziękuję za każdą fatygę.
Dziękuję za zainteresowanie naszą szkołą. To dobrze, że myślisz o ukierunkowaniu swojego wykształcenia w stronę lotnictwa niezależnie od rozwoju samych licencji/uprawnień pilota, lotnictwo to wiele kierunków rozwoju również dla kariery zawodowej. W związku z Twoją sytuacją zdrowotną dotyczącą wady wzroku rozważyłbym następujące kroki:
1. Skonsultował bym się ze specjalistą, żeby stwierdzić czy z taką wadą można realizować szkolenie do Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A), do którego tolerancja jest większa niż do Licencji Pilota samolotowego Zawodowego CPL(A).
2. W razie możliwości przystąpienia do szkolenia, podjął bym je, równolegle aplikując na studia o wybranym kierunku lotniczym. Czas szkolenia wraz z Kursem Teoretycznym do Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A) to szacunkowo jeden sezon, czyli dla uproszenia jeden rok.
www.runway.pl/ppl.html
3. Studia to kilka opcji, jedną z nich jest Politechnika Rzeszowska, inną Politechnika Warszawska, ta pierwsza daje możliwość aplikowania na kierunek pilotażu, ta druga daje możliwość szkolenia w warszawie oraz łatwiejsza możliwość podejmowania pracy zarobkowej w trakcie studiów, żeby finansować część szkolenia.
4. Po zrealizowaniu szkolenia do PPL(A), przystąpiłbym do dolatywania godzin potrzebnych do rozpoczęcia szkolenia CPL(A), standardowo po zakończeniu szkolenia PPL pilot posiada 45h nalotu ogólnego, w tym 10h nalotu samodzielnego, do rozpoczęcia szkolenia do licencji CPL(A) musisz mieć 150h nalotu ogólnego w tym 70h nalotu samodzielnego, co daje około 105h do dolatania w czym powinno się znaleźć co najmniej 60h nalotu dowódczego, co pozostawia około 45h na dodatkowe uprawnienia.
5. Żeby realizować kolejne uprawnienia, musisz dobyć przygotowanie teoretyczne. Aktualnie dostępny jest Kurs Teoretyczny do Licencji Pilota Samolotowego Liniowego ATPL(A), który łączy w sobie przygotowanie teoretyczne do uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów IR(A), Licencji Pilota Samolotowego Zawodowego CPL(A) oraz uprawnienia do lotów na samolotach wielosilnikowych MEP(L). Taki kurs najlepiej zrobić w okresie zimowym, kiedy latanie nie odrywać Cię od nauki, materiału jest sporo, egzamin również wymaga solidnego przygotowania na co trzeba dedykować sporo czasu, ale warto.
www.runway.pl/atpl.html
6. Mając ukończony Kurs Teoretyczny ATPL(A) w ramach dolatywania godzin do licencji zawodowej, możesz zrobić uprawnienie do lotów według wskazań przyrządów IR(A), dedykując 15h nalotu szkolnego, ponad to uprawnienie do lotów nocnych z lotami nawigacyjnymi kolejne 15h nalotu szkolnego to w sumie około 30h lotów szkolnych. Można założyć, że proces dolatywania oraz robienie dodatkowych uprawnień zajmie Ci kolejny rok.
www.runway.pl/praktyka-ir.html
6. Po zakończeniu powyższych szkoleń powinieneś posiadać Licencję Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A) z uprawnieniami IR(A) oraz nalotem wystarczającym do rozpoczęcia szkolenia do Licencji Pilota Samolotowego Zawodowego CPL(A), i tutaj jest moment krytyczny związany z Twoją sytuacją zdrowotną.
7. Zakładając, że szkolenie do PPL(A) rozpoczniesz w wieku 19 lat, to będziesz przygotowany do szkolenia do Licencji Pilota Samolotowego Zawodowego CPL(A) w wieku 21 lat. W tym momencie, zanim pójdziesz dalej musisz zadbać o stan wzroku, aby dostosować go do wymagań stawianych Pilotom aspirującym do otrzymania pozytywnego orzeczenia badań lotniczo-lekarskich I klasy. Może się to wiązać z korekcją laserową gałki ocznej, po której istnieje okres od 3 miesięcy do roku, w czasie którego nie możesz wykonywać lotów, czas rekonwalescencji jest bardzo indywidualny. Twoim celem jest otrzymanie orzeczenia lotniczo-lekarskiego I klasy. Gdy zabieg uda się i otrzymasz takie orzeczenie, możesz dalej kontynuować szkolenie do poziomu zawodowego CPL(A).
www.runway.pl/.../
8. Jeżeli jednak nie uda Ci się skorygować wady na tyle, żeby kontynuować szkolenie zawodowe, to pamiętaj o tym, że równolegle realizując studia w kierunku lotniczym zbudowałeś sobie alternatywę i w tej chwili powinieneś być już na 3 roku studiów na wybranym kierunku. Lotnictwo to wiele kierunków rozwoju, posiadanie Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego PPL(A) jest popularne wśród wielu kontrolerów ruchu czy konstruktorów, realizując je zainwestowałeś w dodatkową wiedzę i umiejętności, które będą procentowały w innych niż kariera pilota obszarach lotnictwa. Ponad to możesz przystępować do kolejnych zabiegów korekcji wzroku jeżeli twój stan zdrowia pozwoli na takie działania i wykorzystywać kolejne szanse na uzyskanie badań I klasy.
W kwestii finansowania szkolenia, to musisz założyć, że koszty rozciągają się w czasie, nie musisz posiadać całej kwoty na szkolenie zawodowe już w momencie jego rozpoczęcia, wiele młodych osób w międzyczasie wyjeżdża do pracy za granicę, gdzie dorabiają sobie na kolejne etapy szkolenia. Coraz bardziej popularny staje się kredyt hipoteczny, czyli pożyczka pod zastaw nieruchomości, właśnie na cele szkolenia zawodowego. Jest kilka możliwości finansowania, trzeba być wytrwałym i cały czas szukać rozwiązań, które pasują do Twojej indywidualnej sytuacji. Powodzenia !!!
I w związku z tym mam pytanie.
Czy banki udzielają kredytów(oprócz hipotecznego) na tego typu szkolenia?
W Kwietniu 2011 kończę liceum i stoję przed wyborem dalszego nauczania i nie wiem czy w Rzeszowie mam szanse w rekrutacji na pilotaż, gdzie zdaje tylko 17osób co roku.
Chciałbym rozpocząć szkolenie w Runway Pilot School, niestety nie mam wystarczających środków finansowych.
Czy linie lotnicze płaca za szkolenia w zamian za podpisanie umowy na kilka lat?
Wracając do inwestycji, niektóre linie lotnicze realizują programy kadetów i finansują szkolenie na typ samolotu na którym ma pracować pilot, jednak najczęściej nie jest to finansowanie bezzwrotne i przez kilka lat trzeba je spłacać w ratach odejmowanych od wynagrodzenia. Inny rodzaj finansowania to poręczenie kredytu przez pracodawcę. Niektórzy pracodawcy finansują szkolenia w całości w zamian za zobowiązanie do pracy przez określony okres czasu. Wszystko zależy od charakteru działalności przewoźnika i wynikającej z niego polityki kadrowej w obszarze personelu latającego.
Tak czy inaczej szkolenie do licencji CPL(A) wraz z minimum uprawnień czyli IR(A) i MEP(L), trzeba sfinansować samemu, żeby móc aplikować do pracodawcy na stanowisko pilota. Alternatywą do szkół komercyjnych takich jak nasza jest Politechnika Rzeszowska czy Uczelnia w Chełmie, jednak ograniczona ilość miejsc nie pozwala na wyszkolenie wszystkich chętnych. Szkolenie komercyjne wiąże się ze zorganizowaniem finansowania i tutaj polecam kredyt hipoteczny lub sukcesywne realizowanie szkolenia z własnych środków pochodzących z pracy zarobkowej, pamiętaj, że poza sezonem lotniczym możesz poszukać pracy za granicą, wiele młodych osób tak robi.
Z internetu dowiedziałem się, że subiektywnymi objawami stożka rogówki są:
Podczas badań lotniczo lekarskich sprawdza się między innymi następujące funkcje oka:
W powyższych obszarach przyjęte są określone tolerancje i tylko specjalista może stwierdzić czy mieścisz się w ich granicach, zatem sprawdź to koniecznie zanim odpuścisz latanie !
Będę starał się spełnić swoje marzenia, może znajdą do tego jakaś drogę.
Wielkie dzięki za odpowiedź:)
Mam wadę wzroku -3,5 i -4. Poza tym, żadnych więcej schorzeń typu astygmatyzm itd. Czy mogę zostać pilotem linii?
Mam 21 lat, nalot 20h i 2 lata w koszmarze zwanym "Szkołą orląt". Latanie jest moją pasją od dzieciństwa. W najbliższym czasie prawdopodobnie będę kończył licencję lotniczą w Waszej szkole. Pytanie moje dotyczy perspektyw co do pracy po uzyskaniu min. licencji CPL (nalot który może być brany przez potencjalnego pracodawcę) oraz kursów na samoloty akrobatyczne (czy i gdzie można taki kurs zrealizować).
Pozdrawiam i przepraszam za off top.
Bartek
Właśnie w tym roku rozpoczynam studia na PRZ, jeśli chodzi o badania to musisz je zrobić najpóźniej po 3 semestrach nauki na tej uczelni, czyli nie musisz się na razie spieszyć, postaraj się napisać jak najlepiej maturę, ale nie musisz się o to aż tak bardzo martwić dostać się to nie duży problem, a utrzymać jeśli się uczysz też nie, w miarę przyzwoicie zdana matura pozwoli Ci tam studiować.Średnio specjalizację pilotaż kończy 26 osób.A tak na dodatek to z tego co wiem to dziewczyn też jest sporo na tym kierunku :)
Posiadam Licensje PPL oraz PLG, chciałbym szkolić sie do ATPL co wazne mam ku temu wszelkie mozliwosci- jedyna kwestia jest wada +5 w obu oczach. W dotychczasowym lataniu nigdy nie miałem najmniejszego problemu w zwiazku z wykonywaniem czynności lotniczych w aspekcie używania szkieł korekcyjnych.
Czy Linie lonticze przyjmuja pilotów do pracy z moja wada czy po 5 miesiacach od operacji wady wzroku gdy wada nie wykaza reemisji linie moga mnie przyjac.. jak jest w praktyce?
Pozdrawiam!
Korekcyjne okulary,przez które testy Ishihary przechodzi się w 100% bezbłędnie sa ratunkiem dla takiej osoby?